Ford Cargo (Форд Карго)

Автомобили предлагают пакет холодного климата, включающий обогрев лобового стекла, сидений и зеркал, предпусковой подогреватель, можно заказать «арктический пакет» с дополнительной подготовкой к суровым зимним условиям. На российском рынке первоначально предлагались машины производства Турции. С 2016 года выпуск осуществляется также в российском Калининграде, на предприятии «Автотор» методом крупноузловой сборки.

Ford Cargo имеет современную кабину с учетом строгих требований к обзорности, комфорту и безопасности. Четырехточечная независимая пневмоподвеска кабины гарантирует плавность на ходу и снижение усталости водителя на дорогах с неровным покрытием. Для удобного доступа к узлам и агрегатам угол подъема кабины составляет 35 и 60 градусов. Внутреннее пространство тщательно проработано с точки зрения эргономики, и хотя кабина выглядит немного теснее, чем у некоторых конкурентов, особо придраться не к чему: ориентированная на водителя передняя панель, удобное для хвата рулевое колесо, качественный пластик, сиденье с хорошим диапазоном регулировок и пневмоподвеской. Есть множество отделений для вещей. Стандартные функции включают регулируемый в двух плоскостях руль, электропакет, аудиосистему с 2 динамиками, USB, AUX. Доступны также кондиционер, охлаждаемый перчаточный ящик и прочее оборудование. Помимо обычного дневного варианта кабины предлагаются модели со спальником.

Ford Cargo оборудован дизельными двигателями семейства Ecotorq. Для седельных тягачей в качестве базового агрегата служит рядный шестицилиндровый турбодизель объемом 9 литров, выдающий 380 л.с. и 1600 Нм крутящего момента (при 1600 об/мин). Предлагается также новый, гораздо более производительный 10,3-литровый двигатель с отдачей в 460 л.с. и 2100 Нм крутящего момента (с 1550 оборотов). В некоторые версии устанавливается 12,7-литровый силовой агрегат мощностью 420 л.с., с внушительной тягой в 2150 Нм уже с 1300 оборотов. Его 480-сильная версия поднимает планку крутящего момента до еще более внушительных 2500 Нм, которые доступны с 1200 об/мин, помимо высокой производительности обеспечивая и низкий расход топлива. Двигатели стандартно работают в паре с механической коробкой передач, для некоторых версий предусмотрена автоматизированная трансмиссия, приспособленная к уверенному и быстрому переключению при любой нагрузке. Как обычно в таком классе, все варианты трансмиссии имеют расширенный диапазон передач. В зависимости от типа и назначения машины предлагается и разное передаточное отношение главной передачи.

Седельные тягачи Ford Cargo преимущественно поставляются со стандартной колесной формулой 4х2 с двумя осями и традиционным задним приводом. Предусмотрены также «тяжелые» модели с дополнительным ведущим мостом в трехосном варианте 6х4. Если говорить о конструктивных особенностях, то в машине применены передние параболические рессоры, в базовой комплектации тягачей использована задняя пневмоподвеска. Лестничная рама представляет собой высокопрочную конструкцию. В рулевом управлении служит мощный гидроусилитель.

Чтобы сделать вождение автомобиля безопасным в любых условиях, Ford Cargo оборудован мощными галогеновыми фарами с регулятором угла наклона, дополнительными зеркалами обзора поверхности дороги, стандартным пакетом обогрева для улучшения видимости. Тормозная система включает все самые современные электронные компоненты: функция антиблокировки и распределитель тормозных сил, система помощи при старте на подъеме, электромагнитный тормоз (ретардер) для помощи на спуске, круиз-контроль, «антибукс» и контроль устойчивости.

Ford Cargo является интересной альтернативой отечественным и зарубежным аналогам. Автомобиль хорошо ведет себя на дороге, обладает неплохой динамикой, имеет привлекательное базовое оснащение. В плюсы также можно отнести большой ассортимент модификаций. Есть и минусы: тесная кабина, нередко встречающиеся проблемы с электрикой, слабый ближний свет фар, «голый» руль без кнопок управления, очень требовательные к качеству топлива двигатели. Кроме того, есть претензии к стоимости содержания и доступности фирменного обслуживания (сильно зависит от регионов).