Ford Econoline Van (Форд Эконолайн Минивэн)

Если говорить о двигателях, то Ford предлагает на выбор как уже проверенные бензиновые двигатели серий Triton V8 и V10, так и новый 6,0-литровый турбодизель V8.

Машины E-серии немного изменились внутри. Центральная консоль имеет переработанный органайзер с новыми подстаканниками и вместительным отделением. В комбинации приборов появился опциональный тахометр. В стандартное оборудование входят кондиционер, регулируемая рулевая колонка. В комплектациях XLT есть косметические зеркала с подсветкой с обеих сторон. Прочие опции включают сдвижную боковую дверь, модернизированный пакет для буксировки, сиденье водителя с электроприводом, кожаную обивку салона, встроенный CD-чейнджер на шесть дисков. В дорогих версиях Chateau во втором ряду установлены двойные передние капитанские кресла, есть аудиосистема премиального качества, ковровое покрытие соответствует цветовой гамме салона, в список оснащения входит система удаленного доступа без ключа с сигнализацией. За доплату можно было установить систему AutoVision с VHS-плейером и двумя цветными мониторами на потолке, наушниками, пультом дистанционного управления. В более современном варианте версии Chateau стали оснащать медиацентром с дисковым проигрывателем и большим 10,4-дюймовым экраном.

В качестве основного силового агрегата Ford предлагает 5,4-литровый двигатель Triton V8, не забывая отмечать, что этот мотор удостоен многочисленных наград, имеет неплохую производительность — 255 л.с. и 475 Нм крутящего момента. Альтернативу ему составляли базовый V-образный 8-цилиндровый агрегат объемом 4,6 литра (225 л.с.), заточенный на экономичность, и высокомощный Triton V10, производящий 305 л.с. (570 Нм). Для тех, кому часто требуется возить много грузов и пассажиров и при этом важна экономичность, производитель рекомендовал серию E-350 Super Duty, оборудованную дизельным двигателем 7.3 V8 Power Stroke — при мощности 235 л.с. агрегат с прямым впрыском имеет крутящий момент 575 Нм. Мощные двигатели теперь соединены с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, для младших все еще предлагается 4-ступенчатый «автомат».

Конструкция кузова на раме обеспечивает высокую грузоподъемность. Независимая передняя подвеска Twin I-Beam служит для лучшей плавности хода и повышения управляемости, сзади же обычный мост на рессорах. В машине установлены передние дисковые тормоза и барабанные задние. Рулевое штатно оборудовалось гидроусилителем. Стандартный размер колесной базы Ford Econoline — 3505 мм. Длина фургона может быть 5,39 метра или 5,89 метра в варианте Extended с растянутым задним свесом для увеличения пассажировместимости. Машины предлагались в разных индексах грузоподъемности: 150, 250 и 350.

Для безопасности Ford E-серии предлагает две передние надувные подушки с интеллектуальным раскрытием, антиблокировочную тормозную систему, трехточечные ремни (передние с ограничителем усилия), крепления детских кресел. За счет дополнительных опций можно было получить двойные зеркала с уменьшенными слепыми зонами, противотуманные фары. Удлиненные модели фургонов с 2006 года оснащены системой AdvanceTrac (контроль устойчивости). Автомобиль оборудован встроенными балками защиты в дверях, зонами поглощения энергии удара спереди и сзади. В краш-тесте NHTSA на безопасность водителя при лобовом ударе автомобиль получил четыре из пяти звезд.

Серия Econoline (E-Series) считалась одним из лучших предложений в классе полноразмерных американских фургонов, позволяя Ford удерживать лидерские позиции, учитывая, что параллельно на базе шасси выпускались многочисленные модификации самого разного назначения. Недостатком этих фургонов считались не только размеры и неповоротливость, высокий расход топлива, но и характерное больше для грузовых машин поведение на дороге, от которого не были избавлены даже люксовые версии. Очередное значительное обновление состоялось в 2007 году.