Ford StreetKa (Форд Стритка)

Ford StreetKa был официально представлен в 2002 году на Парижском автосалоне, а продажи начались в 2003 году. Производство осуществлялось на мощностях компании Pininfarina в Италии. В автомобиль устанавливался тот же мотор, что и в SportKa, — 95-сильный 1,6-литровый Duratec.

Интерьер StreetKa сохранил стильные, но простые черты стандартного Ka, дополненные спортивными акцентами. Двухместный салон предлагает удобные кресла с улучшенной боковой поддержкой и возможностью выбора комбинированной обивки. Добавлены алюминиевые вставки воздуховодов, и на рулевом колесе. Приборная панель лаконичная, с крупными циферблатами, обеспечивающими хорошую читаемость. В базовой комплектации StreetKa предлагал противотуманные фары, гидроусилитель, кондиционер, аудиосистему с CD-проигрывателем, вертикальную регулировку руля, центральный замок с ДУ, электрические стеклоподъемники. В более дорогой версии можно было получить подогрев сидений, улучшенную аудиосистему с дополнительной акустикой. У кабриолета были предусмотрены эксклюзивные цветовые решения, литые диски уникального дизайна, яркие эмблемы и другие возможности персонализации. Съемная жесткая крыша была доступна в качестве опции, что делало StreetKa более универсальным в зимний период.

StreetKa оснащался единственным вариантом двигателя — 1,6-литровым бензиновым мотором, развивающим 95 л.с. и 135 Нм крутящего момента. Этот двигатель позволял кабриолету разгоняться до 100 км/ч за 12,1 секунды, а максимальная скорость составляла 173 км/ч. Для сравнения, у хэтчбека SportKa разгон 0-100 км/ч происходит за 9,7 сек, а «максималка» — 175 км/ч. Расход топлива у кабриолета составлял около 7,9 литров на 100 км в смешанном цикле, что выше показателя SportKa на 0,3 литра. Хотя динамика не была выдающейся, двигатель обеспечивал достаточную мощность для городской эксплуатации и непродолжительных поездок за город.

По схеме шасси StreetKa не отличается от базовой модели. Но его передняя независимая подвеска типа МакФерсон и задняя полузависимая (торсионная балка) получили более жесткие настройки, а центр тяжести ниже благодаря особенностям конструкции кабриолета и усиленным элементам кузова, компенсирующих отсутствие крыши. Это обеспечило хорошую устойчивость. По сравнению с аналогичными кабриолетами, такими как Peugeot 206 CC, StreetKa предлагал более компактные размеры, но лучшее чувство управления. Габариты StreetKa составили 3650 мм в длину, 1827 мм в ширину (включая зеркала) и 1323 мм в высоту. Колесная база 2445 мм. Объем багажника в StreetKa составлял 206 литров, что для двухместного кабриолета было вполне приличным показателем. Однако, в отличие от некоторых конкурентов, его багажник не рассчитан на размещение крупных предметов при сложенной крыше.

В плане безопасности StreetKa предлагал вполне продвинутый для своего класса набор систем. Он включает подушки для водителя и пассажира (передние и боковые), возможность отключения фронтальной пассажирской подушки, трехточечные ремни, усиленные зоны деформации кузова. В стандартной комплектации есть также система ABS с распределителем тормозного усилия EBD. Предусмотрена базовая защита от опрокидывания с дугами за сиденьями.

Дизайн StreetKa был уникальным для своего времени. Несмотря на небольшие размеры, автомобиль выделяется на дороге за счет своих пропорций и дизайнерских решений. У него оригинальный и запоминающийся вид как с поднятым, так и с убранным верхом. Однако слишком авангардный стиль был и одним из минусов модели. Среди других упоминались небольшой багажник, отсутствие задних сидений и недостаток мощности двигателя для более динамичной езды. В целом Ford StreetKa нельзя было назвать успешным экспериментом для европейского подразделения Ford — его выпуск завершился в 2005 году, так как спрос оказался ниже ожидаемого.