Ford Festiva Hatchback

Продажи в Японии начались осенью 1996 года, автомобиль также поставлялся и на другие рынки, например, в Европу. В некоторых странах хэтчбек продавался под названием Ford Festiva Mini Wagon. Линейка Festiva для японского рынка, как и основная модель Demio, оборудовалась моторами 1,3 и 1,5 литра.

Внешне Demio / Festiva воспринимается чем-то средним между компактным минивэном и универсалом. Этот 5-дверный автомобиль обладает множеством сильных сторон, в том числе прекрасным дизайном и удобными размерами. Несмотря на свою компактность, это не мешает ему иметь комфортное внутреннее пространство. Если разложить все сидения, то получится большой, ровный диван. Считается также, что эта модель была самой широкой в своем классе (ширина кузова 1,67 метра) и одной из самых высоких. Так что салон получился вполне просторным. Заднее сиденье можно сдвинуть на 12 сантиметров. В модельном ряду Ford Festiva были предусмотрены комплектации J и JX с 1,3-литровым мотором и S, SX с 1,5-литровым. В базовое оснащение входили 13-дюймовые стальные колесные диски, регулируемое по высоте сиденье водителя, электрические стеклоподъемники, кондиционер. В максимальной комплектации можно было получить противотуманные фары, рейлинги, тонированные задние стекла, ветровики, задний дворник и омыватель, автоматический кондиционер и т.д.

Под капотом базовых версий Ford Festiva, точно так же, как и в Mazda Demio, располагался двигатель B3 — 16-клапанный SOHC с системой впрыска, рабочим объемом 1300 куб.см. Производимая мощность — 83 л.с. Двигатель стандартно соединялся с 5-ступенчатой механической коробкой передач, но в качестве опции был доступен 3-ступенчатый «автомат». Более дорогие версии оборудовались 16-клапанным двигателем SOHC B5 объемом 1500 куб. см. Его мощность была увеличена до 100 л.с., и, в отличие от Demio, эти версии Festiva оборудовались только 4-ступенчатой АКПП с электронным управлением.

Подвеска Mazda Demio / Ford Festiva представляет собой сочетание амортизационных стоек типа Макферсон впереди и торсиона сзади. Автомобиль имеет колесную базу 2390 мм и вытекающий отсюда очень неплохой минимальный радиус разворота — 4,7 метра, что позволяет легко маневрировать в стесненных городских условиях. В целом автомобилю идеально подходит понимание «универсальности», присущее далеко не каждому городскому автомобилю. На нем можно выбраться и на природу, а благодаря короткой базе даже при клиренсе 145 мм можно передвигаться по пересеченной местности без особых затруднений. При этом стоит отметить короткие свесы, особенно задний. Правда, отметим, что Demio / Festiva выпускался только с передним приводом, так что это явно не внедорожный вариант.

Безопасность автомобиля находится на достаточно высоком уровне. Он неплохо выдержал фронтальный тест компании NASVA (Япония) в 1997 году, при этом автомобиль штатно оборудовался антиблокировочной системой тормозов (ABS), водительской подушкой безопасности, креплениями детского кресла, усилителями жесткости в дверях. Подушка безопасности переднего пассажира вначале предлагалась как опция, с 1999 года вошла в стандартное оснащение, так же как ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. К электронным системам добавились система распределения тормозного усилия EBD и система вспомогательного торможения Brake Assist.

Говоря о первом поколении Demio / Festiva, важно отметить, что этот автомобиль стал одним из первых представителей класса компактных MPV. В 1997 году Demio у себя на родине был признан автомобилем года, очень тепло он был воспринят и на внешних рынках. Из объективных минусов можно назвать все те, что относятся к основной массе машин этого класса, да еще бюджетного сегмента: неважная шумоизоляция, жестковатая подвеска, аскетичный салон и т.д. Если говорить конкретно о Festiva, то машин под этим названием было произведено не так уж много, но кардинальных отличий от Demio нет. Интерес к автомобилю сохраняется благодаря успешной эксплуатации модели, а также невысоким ценам на машины данного поколения.